1. Kan Ni förklara hur den fungerar?

2. Vad tillkommer för kostnader för användandet av körjournalen?

3. Hur fungerar den i tunnlar och parkeringsgarage?

4. GeoCoding, vad är det?

5. Platseditor, kan Ni förklara hur denna skall användas?

6. Varför överensstämmer inte mätarställningen som programmet tar fram med bilens?

7. Vilka skillnader finns mellan körjournalerna i ActiveGPS och Bobrik

8. Behöver jag invänta satellitlåsning innan jag påbörjar en ny resa.

9. Korta stopp kommer inte med i körjournalen.

10. Resorna loggas automatiskt, men kan jag lägga till extra punkter på min resa?

11. Hur fungerar automatisk restyp?

12. Skall apparaten kopplas före eller efter tändningen på bilen?

13. Hur installerar jag enheten i bilen?

14. Vilka krav ställer Skatteverket på en elektronisk körjournal?

15. Kan jag enkelt flytta enheten mellan olika bilar?

16. Vad är falskloggning? 

Körjournalerna i både ActiveGPS och Bobrik fungerar på liknande sätt, dvs en GPS-mottagare placeras i bilen och kopplas in i fordonets cigguttag. Därefter loggar den resorna helt automatiskt utan att föraren behöver göra någonting.

Följande loggas automatiskt:

• Startpunktens koordinater
• Datum och tid när resan påbörjas
• Körsträcka
• Slutpunktens koordinater
• Datum och tid när resan avslutades

Med jämna mellanrum tar man ut apparaten från bilen och kopplar in den i datorns USB-uttag, och "tankar" ur körjournalen.
Mellan 4000 och 5000 resor ryms i apparaten, vilket ofta är ett helt år eller mer av resor.

Vid urtankning av körjournaldatan sker följande:

• En körjournal skapas
• Varje plats som du besökt lagras i en platslista, vi kallar den för platseditor. Härifrån hämtas namnet på platsen du besökt, samt vilken typ av resa som detta resmål innebär, privat-, tjänste- eller arbetsresa. Fördelen med detta system är att programmet "lär" sig dina resmål och kan automatiskt fylla in korrekt restyp i körjournalen. Det finns även en automatisk restyp som gör det ännu enklare.
• Om platsen tidigare ej besökts översätts automatiskt platsens koordinater till en adress med hjälp av vår geocodingtjänst och läggs därefter automatiskt till i platseditorn.
• Samtliga resors mätarställning räknas automatiskt fram så att körjournalen uppfyller skatteverkets krav på elektronisk körjournal.

Inga kostnader tillkommer. Inga abonnemang på vår Geocoding-tjänst, Inga kostnader för kartor(GoogleMaps används).

Det är bara en engångskostnad för köp av själva hårdvaran. Programmet i datorn är också gratis och kan installeras på valfritt antal datorer.

Gratis support via mail eller telefon.

När fordonet kör in i en tunnel eller garage så förlorar GPS-mottagaren kontakten med satelliterna eftersom signalerna inte kan gå igenom berg/betong.

Om du passerar en tunnel registrerar apparaten den punkten där satellitkontakten förlorades(tunnelmynningen) och när du så småningom kommer ut på andra sidan och återfår kontakten med satelliterna så räknar apparaten fram körsträckan i tunneln som en rak linje och lägger till körsträckan på den nuvarande loggningen utan att en extra start/slutpunkt skapas i körjournalen.

Om du däremot kör in i ett parkeringsgarage så kommer resans slutpunkt bli där GPS-mottagaren förlorade kontakten med satelliterna. Har du en bil där det alltid finns ström i cigguttaget där apparaten är inkopplad så mäts tiden du står parkerad i garaget automatiskt. Detta jämförs sedan med var någonstans GPS-mottagaren åter får satellitkontakt(när du kör ut ur garaget). På så sätt kommer apparaten automatiskt kunna hålla isär parkering i ett garage, som skall medföra en loggning i körjournalen, och en genomfart i en tunnel med långsamtgående/stillastående trafik som inte skall loggas i körjournalen med ett start/stopp.
 

AD-Teknik tillhandahåller en gratistjänst till alla som köpt våra körjournaler, vi kallar den för GeoCoding.

Då vanliga GPS-mottagare endast med koordinater kan ange var den befinner sig så tillhandahåller vi en tjänst på vår server som översätter GPS-koordinater till den närmast möjliga adressen.

Vårt körjournalprogram ansluter automatiskt till vår server så snart den finner en ny icke namngiven plats i körjournalen och hämtar in dess adress. Adressen fylls sedan automatiskt in i körjournalen.

Testa gärna och se hur det hela fungerar med vårt testprogram.

Körjournalen består av två olika delar, en som innehåller själva körjournalen och en som beskriver de platserna som finns i körjournalen.
Denna delen kallar vi för PlatsEditor.

PlatsEditorn kom till därför att många resor i körjournalen görs flera gånger till en och samma plats. Då är det onödigt att, varje gång man åker till sin bostad, arbetsplats eller liknande skall behöva redigera namn och typ av resa om och om igen.

Därför har vi skapat PlatsEditorn där vi en gång för alla definierar upp en plats så att programmet lär sig att när du åker till denna platsen andra, tredje, fjärde gången osv så vet den redan platsens namn samt vilken typ av resa det skall vara enligt definierad restyp (tjänst, privat osv).

PlatsEditorn lagrar följande information om platsen:

• Namn, som sedan visas i körjournalen.
• Restyp, tjänst, privat, arbetsresa, auto
• Radie, hur stort område som platsen skall uppta i meter. Så att man inte behöver definiera flera platser om platsen skall gälla för ett större område, tex en stor parkeringsplats till ett köpcenter.

Mätarställningen som bilen har och körsträckan som tas fram av körjournalen kan avvika något men detta är enbart små skillnader och orsaken är främst att:

• Körsträckan som fås fram i bilen är beroende av däckens dimension och varierar därför när man byter mellan olika däck, tex sommar och vinterdäck. Våra körjournaler räknar ut tillryggalagd körsträcka i tre dimensioner mellan varje koordinat som GPS-mottagaren lämnar.
  Därför är den inte alls beroende av däckens dimension.
• Under vissa omständigheter så kan inte GPS mottagaren mäta körsträckan som bilen gör utan den gör istället visa antaganden, tex om du kör i en tunnel eller ett parkeringsgarage, eller inte väntar in satellitlåsning vid uppstart.
• Om körsträckan från körjournalen är mycket längre än vad fordonet kört kan man misstänka falskloggningar.

Den största skillnaden mellan Bobrik och ActiveGPS är att Bobrik har en databas för alla hastighetsgränser i hela Sverige, det som av Trafikverket kallas för ISA(Intelligent Speed Adoption).

Det som skiljer i övrigt är:

• ActiveGPS kräver en extern 5-Volts spänningsregulator(medföljer vid köp). Medan Bobrik kan drivas direkt från bilens 12- eller 24-voltsuttag. Detta ger en mindre klumpig ciggpropp och en enklare installation i bilen om man vill koppla in den på fast spänning.
• Att Bobrik direkt kan drivas på 12 eller 24 Volt från fordonet medför också en enklare fast installation i fordonet. Inget behov av specialkabel med 5V spänningsregulator.
• Bobrik har fler inställningsmöjligheter. Bland annat kan användaren själv justera hur länge bilen måste stå stilla för att ett stopp skall registreras i körjournalen och tillägg i procent på körsträckor utan satellitlåsning.
• Bobrik loggar även sekunder på tidsstämplarna medan ActiveGPS använder hela minuter.
• Bobrik har bättre skydd mot falskloggningar i körjournalen som kan uppstå när bilen står parkerad  med svag satellitmottagning eftersom Bobrik kan mäta fordonets batterispänning och kan aktivera loggerfunktionen först när generatorn börjar ladda batteriet(när motorn är igång)
• Med Bobrik kan man redan i bilen välja Tjänst- eller Privat restyp. Vid uppstart visar displayen "t" för tjänst eller "p" för privat och då måste man bekräfta restyp

Det enkla svaret är nej.

Men det finns några undantag.

• Om du kör iväg utan att invänta satellitlåsning, kommer logiken i körjournalen att försöka använda föregående resas slutpunkt som ny startpunkt. Detta är helt ok, men det medför också att körjournalen ej exakt vet hur du har kört utan måste göra ett antagande hur lång körsträckan var mellan slutpunkten och den plats där GPS-mottagaren till slut fick satellitlåsning. Våra körjournaler räknar fram sträckan fågelvägen mellan dessa platser och sedan lägger till 30%.
• Om resan börjar på en helt ny plats. t ex om fordonet har förflyttats på ett annat sätt tex en färja så kommer inte slutpunkten att kunna användas korrekt, startpunkten blir då istället den punkten där satellitlåsning skedde. Detta är också viktigt att tänka på när apparaten är helt ny och används för första gången, att den registrerar in en korrekt startpunkt och inte en startpunkt som ligger något kvarter bort.

Vi har lagt in en spärr i körjournalen på 10 minuter(detta kan ändras i Bobrik) så att kortare stopp ej kommer med. Detta för att man inte skall få med onödiga stopp som t ex trafikljus eller bilköer.
 

Om du behöver lägga till extra stopp i din körjournal på ställen där du stannar kort tid kan du också göra detta.

Håll in knappen i ca 2 sekunder, tills dess att "Log" visas på displayen, nu lagras en extra slut och startpunkt med klockslag och körsträcka i körjournalen.

OBS! Detta går endast att göra när fordonet står still.
 

För att skapa en enkel körjournal och att man på så få ställen som möjligt skall behöva ändra restyp mellan tjänst och privat resa manuellt i körjournalen så införde vi en automatisk restyp i platseditorn.

Den fungerar så här:

Du ställer in dina arbetstider i programmet så att den vet på vilka tider du normalt jobbar.

Om en plats har restyp auto i platseditorn blir resan till den här platsen en tjänsteresa eller en privatresa beroende på vilken tid som resan görs till den här platsen.

Är det inom arbetstid blir det en tjänsteresa.

Är det utanför arbetstid blir det privat. 

Våra körjournaler fungerar i båda konfigurationerna. Det vill säga, det är ok om spänningen bryts till enheten om du stänger av motorn, och den fungerar även om den har ström på hela tiden.

Några viktiga saker att tänka på:

Om spänningen bryts till enheten:

• Det är viktigt att GPS-mottagaren detekterar att bilen har stannat eller att GPS-mottagaren har förlorat satellitkontakten(vid parkering i garage tex) innan strömmen bryts. Bryts den innan så kommer inte slutpunkten att sparas korrekt i körjournalen.
• Även korta stopp, de som är kortare än 10 minuter kommer att tas med i körjournalen eftersom den inte kan räkna ut hur länge den varit strömlös.
• Uppstarten, alltså tiden det tar innan den får satellitlåsning, kommer att bli längre om spänningen bryts till enheten.

Om spänningen alltid är inkopplad:

• Apparaten kommer automatiskt gå in i viloläge och starta automatiskt när fordonet börjar röra på sig.
• Även i viloläge så drar enheten lite ström, vi rekommenderar därför att koppla loss enheten om bilen skall stå parkerad i mer än 1 vecka för att undvika att fordonets batteri laddas ur.
• Om fordonet förflyttas på annat sätt, tex på en öppen bilfärja. Så kommer körjournalen ej bli korrekt eftersom apparaten inte själv kan avgöra hur bilen blir förflyttad. Bilfärjan kommer därför bli en del av körsträckan.
• Det finns risk för falskloggningar, dvs körjournalen registrerar körningar utan att fordonet flyttats, se hur du undviker detta.

Installationen i bilen är mycket enkel:

• Fäst enheten ovanpå instrumentpanelen med det medföljande kardborrfästet.
• Koppla in den med hjälp av den ciggkabeln i bilens cigaretttändaruttag.
• Klart!

Vill man inte använda bilens cigguttag säljer vi även kablar för fast inkoppling i bilen. Din lokala bilverkstad eller en com-radioinstallatör brukar kunna utföra denna installation åt dig. Läs även punkt 12 för att avgöra om du vill ha den inkopplad före eller efter tändningen.

Det är olika kablar för fast montage till ActiveGPS och Bobrik:

• ActiveGPS, kabel för fast installation med inbyggd 5 Volts regulator, artikel 51.
• Bobrik, kabel för fast installation, artikel 57.

Se prislista för aktuella priser. 

Skatteverket rekommenderar att en körjournal innehåller följande information(detta gäller både handskrivna och elektroniska körjournaler):

• Mätarställning vid årets början
• Datum, mätarställning och startpunkt för varje resa.
• Vid tjänsteresor: Vilket ärende du hade samt plats/företag/kontaktperson(er).
• Körsträcka
• Datum, mätarställning och slutpunkt för varje resa.
• Mätarställning vid årets slut

Länk till Skatteverkets sida om körjournaler

Visserligen är det mycket enkel operation i sig att flytta enheten mellan olika bilar, men man bör tänka på att:

• Vår programvara räknar automatiskt ut fordonet ingående och utgående mätarställning från den körsträckan som du har kört. Denna mätarställning kommer helt ur synk om körjournalen flyttas mellan olika bilar.
• Skatteverket rekommenderar att samtliga körningar loggas(även privata) vid användning av elektronisk körjournal.

För att flytta enheten från ett fordon till ett annat bör du göra följande:

• Anteckna den sista utgåernde mätarställningen från det fordonet som körjournalen skall flyttas från och för in det i körjournalprogrammet.
• Anteckna den första ingående mätarställningen i det fordonet dit körjournalen flyttas till och för in det som ingående mätarställning.

En falsklogg är när körjournalen felaktigt har registrerat en körning trots att fordonet stått parkerat. Falskloggningar kan inträffa i fordon där körjournalen är strömförsörjd även när fordonet är parkerat.

Hur uppkommer en falskloggning.

Körjournalen börjar att registrera en ny körning så fort den upptäcker att fordonet kommer i rörelse, och denna information får den från GPS mottagaren som hela tiden talar om för systemet aktuell position och hastighet.

Men under svaga signalförhållanden kan GPS mottagaren bli lurad, tex om fordonet står i ett garage, carport eller där byggnader/berg/träd kan reflektera radiosignalerna från satelliterna. Då kan GPS mottagaren plötsligt få för sig att den är på en annan position än var den var nyss.

Sådana "falska" förflyttningar kan trigga systemet att tro att fordonet kör iväg någonstans.

bilden visar en "plottning" av GPS modulens angivna position under ca 10 minuter. Trots att GPS modulen inte flyttats en enda millimeter så har GPS modulen angivit positioner som har varit närmare 175 meter från varandra under svaga signalförhållanden.

Både ActiveGPS och Bobrik har inbyggda skydd för att inte falskloggningar skall kunna uppstå. Och Bobrik har flest skydd och dessa är dessutom inställbara

• Kontinuerlig övervakning av DOP, vilket är ett värde från GPS mottagaren som talar om vilken noggranhet som positionsangivelsen har. Körjournalen aktiveras inte om noggraneten är för låg.
• Avståndsmätning från föregående slutpunkt, ny loggning i körjournalen aktiveras inte förrän fordonet har förflyttat sig minst xxx antal meter från föregående slutpunkt. (Inställbart avstånd i Bobrik)
• Detektering av en kontinuerlig förflyttning utan stillastående, detta är ett effektivt sätt att filtrera bort de "ryck" som GPS mottagaren kan göra om den korrigerar sin position tex när en ny satellit har dykt upp på himlen som den får signal från. (Inställbar tid i sekunder i Bobrik)
• Mätning av matningsspänningen. Bobrik kan mäta sin egna matningsspänning och därmed avgöra om generatorn laddar fordonets batteri eller ej. genom att ställa in en spänningsgräns som ligger strax över batteriets vilospänning i fordonet så kan man få körjournalen att inte aktivera sig förrän spänningen överskrider detta värde vilket först inträffar när generatorn i fordonet börjar ladda batteriet. Detta är ett väldigt effektivt sätt att undvika falskloggningar, men det fungerar inte om Bobrik drivs via ett USB uttag i bilen eller om man använder en icke original ciggkabel som har inbyggd spänningsregulator. Att trigga på generatorspänningen fungerar även på bilar med start/stopp system samt på de hybridbilar vi provat (Lexus CT200h) som har samma drivlina som Toyota Prius. (Triggernivån är inställbar i Bobrik)

Inställningarna för detta finns i programmet BobrikLoader --> Inställningar --> Körjournal.

Det kräver också senaste versionen av firmware 0.9 i Bobrik.

Rekommenderade inställningar för Bobrik:

I fordon med konstant spänning till Bobrik och 12V matning:

0 meters förflyttning, 12,6Volt, 10 sekunders rörelse.

I fordon med konstant spänning till Bobrik och 5V USB matning:

500 meters förflyttning, 4 Volt, 20 sekunders rörelse.

I fordon med tändningsstyrd spänning och 12 V matning:

0 meters förflyttning, 12Volt, 10 sekunders rörelse.

I fordon med tändningsstyrd spänning och 5V USB matning:

0 meters förflyttning, 4 Volt, 10 sekunders rörelse.

OBS! Batteriets vilospänning kan variera beroende på yttertemperatur och batteriets kondition, för att hitta den ideala triggerspänningen gör så här: Parkera bilen och stäng av all elektronik i bilen, vänta ca 1 minut, ändra nu bobrik till visningsläge "Bat", Bobrik visar nu fordonets vilospänning, ta detta värdet och lägg till 0,5 Volt, exempelvis 12,1+0,5 = 12,6 och använd som triggerspänning för körjournalen. så aktiveras aldrig loggningsfunktionen så länge spänningen ligger under detta värde.

Verifiera sedan också när du kör att generatorn i bilen verkligen levererar en spänning som överstiger den inställda triggerspänningen. En ideal laddspänning för bilbatterier ligger på 13,65 Volt vid rumstemperatur.